Kaip sovietinis „maskvietis“apgaulės pagalba laimėjo Europos automobilių lenktynes

2024 Autorius: Malcolm Clapton | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 04:04

SSRS automobilis varžėsi su BMW ir Ford ir kelis kartus laimėjo… dėl netobulų taisyklių.

Kaip „maskvėnai“atsidūrė Europoje

1967 metais SSRS buvo įvesta penkių dienų darbo savaitė, išleistas filmas „Kaukazo belaisvis“, o „Moskvič-412“pradėjo masinę gamybą. Enciklopedija „Už vairo“automobilis „Moskvich-412“(dar žinomas kaip 2140). Šis sovietinis automobilis buvo gaminamas Maskvos ir Iževsko gamyklose.

Fragmentas iš filmo „Deimantinė ranka“

Automobilis savo išvaizda palankiai skyrėsi nuo vietinių amžininkų, pavyzdžiui, GAZ-21, ir buvo aprūpintas galingesniu varikliu. Taip pat automobilis (po kai kurių modifikacijų) vienas pirmųjų tarp sovietinių tapo Moskvič-412. Enciklopedija „Už vairo“atitinka tarptautinius saugos reikalavimus.

Eksportas „Moskvich-412“. Nuotrauka: Torsten Maue / Wikimedia Commons

GAZ-21. Nuotrauka: Thomas Taylor Hammond (1920-1993) / Wikimedia Commons

Reikalas tas, kad „Moskvich-412“buvo aktyviai parduodamas eksportui ir reklamuojamas užsienio rinkoje. Jis buvo išsiųstas į Europą ir Lotynų Ameriką, o ribota gamyba (didžioji dauguma automobilių vis dar buvo surinkta SSRS) ir techninė priežiūra buvo atliekama Bulgarijoje, Belgijoje ir Suomijoje Rilos gamyklose Petrov S. Cars Bulgarijoje. Buitinė technika užsienyje, atitinkamai Scaldia ir Konela.

Tiekdami produkciją į užsienį, sovietų gamintojai buvo priversti konkuruoti su užsieniečiais. Viena iš rinkos skatinimo priemonių buvo dalyvavimas automobilių lenktynėse.

Dėl ko sovietiniai automobiliai tapo konkurencingi Europos lenktynėms

Reikia pasakyti, kad „Moskvich-412“nepasižymėjo išskirtinėmis lenktyninėmis savybėmis. Variklio darbinis tūris buvo mažesnis nei Moskvich-412. Enciklopedija „Už vairo“yra 1500 cm³, o galia - 75 arklio jėgos. Lenktyninėms versijoms buvo sukurti specialūs varikliai, tačiau jie taip pat nebuvo itin sportiški, išduodantys nuo 100 iki 125 arklio galių. Nepaisant to, sovietų lenktynininkai pamilo būtent „maskvėnus“, nes jų variklį buvo pakankamai lengva modernizuoti.

Tačiau svarbiausias šio automobilio „lenktyninis“privalumas buvo jo kaina.

Europoje „maskviečiai“buvo parduodami labai pigiai, o už tuos pačius pinigus ten buvo galima nusipirkti tik gerokai mažiau galingų automobilių. Ši savybė lėmė sovietų „maskviečių“pergales britų turuose – modifikuotų serijinių automobilių versijų varžybose.

Faktas yra tas, kad britų lenktynių serijos Castrol ir Britax 70-ųjų pradžioje buvo Simmons M. Automobilis, kuris atkeliavo nuo šalčio. MotorSportas organizuojamas pagal principą, kad automobiliai skirstomi į grupes pagal jų vertę, o ne pagal galią ar ne gamyklinių modifikacijų lygį (kaip dažniausiai būna šiandien). „Moskvich“pagal šią sistemą pateko į žemesnę (pigesnę nei 600 svarų sterlingų) D grupę, kurioje tiesiog neturėjo tikrų varžovų.

Šia taisyklių spraga pasinaudojo britų lenktyninių automobilių vairuotojas Tony Lanfranca.

Kaip Tony Lanfranchi atvedė maskvietį į pergales

Lanfranqui nebuvo itin sėkmingas pilotas. 60-aisiais jis nelabai gerai pasirodė su Simmonsu M. Automobiliu, kuris atvažiavo nuo šalčio. MotorSport pasirinktose Formulės 1, Formulės 2 ir Formulės 5000 lenktynėse, taip pat prestižinėse 24 valandų Le Mano lenktynėse. Per avariją sužalotas jis buvo priverstas mesti vairuoti galingus lenktyninius automobilius.

Nepaisant to, Lanfranchi rado savo čempiono automobilį. Ji tapo „Moskvič-412“. Supratęs, kad dėl savo kainos ir netobulų britų kelionių taisyklių gali laimėti sovietinis automobilis, Lanfranchi kreipėsi į Simmonsą M. Automobilį, kuris atvažiavo nuo šalčio. MotorSport su Didžiosios Britanijos „maskviečių“atstovu Satra Motors ir įtikino automobilių pardavėjus pateikti jam ir dviem jo kolegoms maskviečiams.

Faktas yra tas, kad D grupėje kartais tiesiog neužtekdavo dalyvių: pagal taisykles maksimalus taškų skaičius savo kategorijoje buvo skiriamas tik tuo atveju, jei prie starto buvo bent keturi automobiliai. Todėl Lanfranchi į konkursą dažniausiai kviesdavo tuos savo draugus, kurie buvo laisvi. Taigi vienas iš komandos draugų buvo tuometinis Brands-Hatch lenktynių trasos direktorius Johnas Webbas.

Dėl to, šiek tiek pakeitęs savo „maskvietį“, Lanfranchi laimėjo 28 iš 29 lenktynių, kuriose dalyvavo. Varžėsi Simmonsas M.. Nuo šalčio atvažiavęs automobilis. Jis sportuoja su mažais automobiliais, tokiais kaip MINI Cooper ar Honda N600, kurie taip pat kainuoja mažiau nei 600 svarų sterlingų. Tai leido Simmonsui M. Automobilį, kuris atvažiavo nuo šalčio. MotorSport Lanfranca iškovojo besąlyginę pergalę D klasėje.

1970 m. MINI Cooper. Nuotrauka: Keld Gydum / Wikimedia Commons

1970 m. Honda N600. Nuotrauka: Rex Gray / Wikimedia Commons

Be to, daug taškų, kuriuos Tony pelnė savo kategorijoje, leido jam ir „maskvietiui“galutiniame rezultate aplenkti pagrindinius pretendentus į absoliučią pergalę – BMW 2002 Tii ir Ford Capri 3000 GT.

Taigi čempionu tapo Tony Lanfranchi. Tuo pačiu metu, kaip tvirtino pats lenktynininkas, jis net labai nesistengė: važiavo iškėlęs ranką pro atvirą langą ir įjungtą radiją, nes automobilis įsibėgėjo ne daugiau kaip 145 km/val.

Beje, Lanfranchi ne tik rungtyniavo savo „maskviete“, bet ir kasdien juo važinėjo verslo reikalais.

Nuotrauka: MotorSport. vasario mėn. 2002 m

Nuotrauka: MotorSport. vasario mėn. 2002 m

Nuotrauka: MotorSport. vasario mėn. 2002 m

1973 ir 1974 metais nugalėtojais tapo Simmonsas M. Nuo šalčio atvažiavęs automobilis. D grupė MotorSport vėl tapo maskviečiais su Tony Lanfranca, Erich Horsfield ir Tony Stubbs prie vairo.

Kaip tai paveikė „maskviečių“pardavimus užsienyje

Be dalyvavimo kelionių čempionate, 60-ųjų ir 70-ųjų sandūroje „maskvėnai“dalyvavo ralio reiduose, kur demonstravo „maskviečių“ir „žigulių“sėkmę. Vairuokite kaip patikima ir patvari transporto priemonė. Be to, jie buvo labai prieinami, palyginti su kitais savo klasės automobiliais. Šiose lenktynėse „maskviečiai“taip pat varžėsi su „Ford“ir „BMW“, tačiau, žinoma, ne taip sėkmingai.

Tai davė vaisių – „maskvėnai“turėjo gerą paklausą užsienio rinkoje. Jų bendra produkcija buvo įvertinta šimtais tūkstančių automobilių, o du trečdaliai pagamintų automobilių buvo „Moskvich-412“. Eksportui skirta enciklopedija „Už vairo“. Iš viso „maskvėnai“buvo tiekiami į daugiau nei 70 pasaulio šalių, tarp jų – Didžiąją Britaniją, Graikiją, Olandiją, Suomiją ir Vokietijos Federacinę Respubliką.

Tačiau sėkmė buvo trumpalaikė. Jau septintojo dešimtmečio antroje pusėje „maskviečių“eksportas praktiškai nutrūko, nes tuo metu jie technine prasme jau gerokai atsiliko nuo užsienio konkurentų.

Žinoma, tokius pasiekimus sunku pavadinti garbingais, bet jie suteikia pagrindo apmąstymams. Kartais laimėti tikrai nereikia jėgų ar išskirtinių sugebėjimų: svarbiausia pasirinkti tinkamas lenktynes. Tony Lanfranchi kalbėjosi su Simmonsu M. Automobilis, kuris atvažiavo nuo šalčio. MotorSport: „Moskvič nebuvo greitas… Bet iš tikrųjų jis atrodė kaip bet kuris kitas lenktyninis automobilis. „Formulės 1“bolidą važiavau tris ar keturis kartus, ten veikė tas pats principas: važiuoji taip greitai, kad neatsitrenki į sieną, ir laimi“.