Darbo vietos: Andrejus Gromozdinas, „Boeing“pilotas

2024 Autorius: Malcolm Clapton | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-17 04:04

Yra a priori profesijų, kurios yra herojiškos, apipintos romantikos ir legendų aura. Šiandien mūsų svečias – vienos iš šių profesijų atstovas – AZUR air pilotas Andrejus Gromozdinas. Pažvelkime į jo darbo vietą – kabinoje – ir sužinokime, kaip vyksta skrydžio rutina.

Ką tu veiki savo darbe?

Nuo penkerių metų svajojau tapti pilotu. Be to, didelis civilinis orlaivis. Svajojau skristi Il-86, pakelti į dangų 300 žmonių. Antroji šios svajonės dalis išsipildė: mūsų „Boeing 767“turi 336 vietas. Tačiau jis neturėjo laiko skristi pirmuoju sovietiniu oro autobusu: jo skrydžio amžius baigėsi.

Bet pirmiausia buvo ilgas tyrimas: baigiau Sasovo skrydžio mokyklą, o paskui Uljanovsko aukštąją aviacijos mokyklą.

Dangus įkvepia!

Dabar turiu leidimą dviejų tipų orlaiviams – Boeing 757 ir Boeing 767 – ir vežu keleivius į įvairias pasaulio vietas.

Ar yra moterų pilotų?

Taip. Nors moterims prasibrauti į šią profesiją buvo gana sunku. Buvo kažkoks šovinistinis požiūris, bet dabar situacija keičiasi į gerąją pusę.

Mūsų šalyje moterų pilotų procentas yra daug mažesnis nei pasaulyje, tačiau jų yra beveik visose didelėse įmonėse. Pavyzdžiui, žinau, kad „Aeroflot“yra moteris, o „UTair“- pilotė.

Ar sunku šiandien pilotui įsidarbinti?

Šiandien tai labai sunku. Aviacijoje, kaip ir kitose srityse, viskas vystosi sinusiškai. Prieš trejus ar ketverius metus lakūnų trūko: baigęs mokyklą be vargo susirasdavo darbą ir galėdavo padaryti svaiginančiai greitą karjerą, pilotus rinkdavosi ne įmonės, o lakūnai – įmonė.

Šiandien situacija yra atvirkštinė, o laisvų darbo vietų skaičius rinkoje siekia nulį. Kariūnai, atleisti ir atleisti, sutinka beveik bet kokį skrydžio darbą, kad neprarastų savo kvalifikacijos. Juk pilotas, praėjus šešiems mėnesiams po pertraukos, reikalauja papildomų patikrinimų, po metų – mokymų, o po penkių viską reikia daryti iš naujo.

Kokias savybes turėtų turėti pilotas?

Svarbiausia – įsipareigojimas nuolat tobulėti ir nuolatinis noras mokytis.

Profesija labai dinamiška. Viskas sparčiai vystosi: nuo technologijų, skrydžių taisyklių, darbo metodų ir baigiant skrydžius reglamentuojančiais dokumentais. Verta šiek tiek atsipalaiduoti, ir jūs jau iškrentate iš šiuolaikinės aviacijos kontūro.

Likusios savybės, manau, aiškėja iš profesijos turinio: tai ir techninis raštingumas, ir atsparumas stresui, ir gebėjimas dirbti komandoje, ir užsienio kalbų mokėjimas.

Ar Rusijos pilotai yra paklausūs pasaulinėje rinkoje?

Pasaulyje, ypač Azijoje, yra didžiulė pilotų paklausa. Ten aviacija auga: perkama tiek daug lėktuvų, kad tiesiog nespėja apmokyti pilotų. Atrodytų, kodėl negali ten eiti tie, kurie čia negali gauti darbo?

Tačiau sunkumų užtenka ir užsienyje. Pavyzdžiui, Kinijoje taikomi labai griežti medicininiai kriterijai, kitose šalyse gali būti nelengvai suprantamų vietinių skrydžių veiklos ir atrankos ypatumų. Taip pat ne visi yra pasiruošę išvykti dirbti į kitą šalį ar dirbti rotacijos principu, savaitę praleisdami namuose per mėnesį ar net mažiau.

Nepaisant to, nemažai mūsų pilotų dirba užsienyje – nuo antrųjų pilotų iki instruktorių.

Ar pilotai turi kokių nors profesinių baimių?

Yra toks posakis:

Nėra drąsių senų lakūnų.

Baimė būdinga kiekvienam. Tačiau pilotas yra profesionalas, galintis susidoroti su stresu ir nukreipti adrenaliną konstruktyvia linkme. Keleivis gali papulti į stuporą ar isteriją, o pilotas bet kokioje nestandartinėje situacijoje turi priimti racionalius sprendimus, kad galėtų saugiai pristatyti keleivius iš taško A į tašką B.

Tai liūdnai pagarsėjęs žmogiškasis faktorius. Ir dažniausiai tai daro teigiamą poveikį. Priešingu atveju robotai jau seniai būtų pakeitę pilotus. Dėl žmogiškojo faktoriaus – dizainerių, bandytojų, inžinierių, antžeminio personalo, skrydžio palydovų ir pilotų – milijonai keleivių kasdien saugiai ir patogiai keliauja į savo paskirties vietas.

Kaip lėktuvų katastrofos ir kitos tragiškos nelaimės veikia pilotų psichologinę būseną?

Žvelgiant grynai žmogišku požiūriu, tai gali būti sunku. Bet mes stengiamės save abstrahuoti. Juk jei kiekvieną nelaimę, kurią pamatysite kelyje, priimsite į širdį, tuomet geriau nevairuokite automobilio.

Aviacijoje net ir menkiausias incidentas tampa detalios analizės objektu. Tai kasdienis kruopštus darbas siekiant pagerinti oro transporto saugą. Šio darbo rezultatai yra akivaizdūs. Jei net prieš 40-50 metų lėktuvo katastrofa buvo įprastas įvykis, tai šiandien kiekvienas toks incidentas yra neeilinis įvykis, kuriam yra skirti pirmieji laikraščių puslapiai ir pagrindiniai spaudos pranešimai.

Todėl, nepaisant visko, aviacija yra saugiausias ir greičiausias būdas judėti erdvėje. Deja, eksploatuojant technines priemones rizikos sumažinti iki nulio neįmanoma. Nes visko negalima numatyti iš anksto, o aplinka kartais būna nenuspėjama.

Astronautai prieš skrydį stebi „Baltąją dykumos saulę“. Kokius ritualus ir prietarus turi pilotai?

Daugelis pilotų yra prietaringi. Kiekvienas turi savų prietarų. Pavyzdžiui, prieš skrydį negalite nieko pateikti, negalite iš anksto pasakyti: „Atvyksime tokiu ir tokiu laiku“(„Planuojame…“), reikia apvažiuoti lėktuvą tik pagal laikrodžio rodyklę, ir taip toliau. Apie tai, kaip ir apie profesionaliąją tautosaką, galima apginti disertaciją.

Tačiau labiausiai paplitęs prietaras – lakūnai nemėgsta tarti žodžio „paskutinis“. Jie vartoja bet kokius eufemizmus – „kraštutinis“, „galutinis“, bet ne „paskutinis“. Tai prilipo ir man – stengiuosi šio žodžio nevartoti darbo atžvilgiu. Tačiau įprastame gyvenime aš kovoju su savimi ir ramiai sakau "Kas paskutinis eilėje?" arba „Paskutinė savaitės diena“.

Kaip atrodo tavo darbo vieta?

Šitaip.

Skrydžio inžinieriui išvykus, kabinoje liko du pilotai. Tiksliau, kaip juokaujame, penki: du gyvi ir trys autopilotai. Pilotai pakyla rankiniu būdu, o iš anksto sutartame aukštyje įjungia autopilotą, kuris atlieka visą darbą, kad toliau stabilizuotų skrydį ir vykdytų maršruto programą skrydžio lygyje. Tada artėjimo ar nusileidimo etape (kaip įprasta kurioje įmonėje) pilotas išjungia autopilotą ir vėl perima valdymą.

Kryžiaus skrydžio etape pareigos tarp pilotų paskirstomos taip. Prieš skrydį nustatoma, kas bus pilotas, o kas – monitorius.

• Pilotas (pilotas skrenda) kontroliuoja visus skrydžio parametrus, prižiūri prietaisus, yra pasirengęs bet kada įsikišti į valdymą ir pereiti prie rankinio pilotavimo. Tokiu atveju visus grubius darbus atlieka automatika. Pavyzdžiui, po kabina turime visą serverio stelažą su krūva specializuotų kompiuterių. Jie atlieka navigatoriaus ir skrydžio inžinieriaus darbą, palikdami tik pilotams kontrolę.
• Pilotinis stebėjimas vykdo radijo ryšį, pildo dokumentus ir taip pat stebi prietaisus.

Abu pilotai turi beveik vienodą kvalifikaciją, nes, išskyrus juos du, jiems niekas nepadės kabinoje. Skirtumas tik tas, kad vadui tenka didesnė atsakomybė ir paskutinis žodis priimant sprendimus. Pilotų sąveika yra kertinis skrydžių saugos akmuo, apie tai yra ištisas mokslas – Crew Resource Management (CRM).

Anksčiau galiojo vadinamoji fiksuoto įgulos technologija, kai jos sudėtis nesikeitė. Žmonės nuolat skraidė kartu ir, natūralu, turėjo vienas kitą gerai pažinti ir suprasti. Buvo net tokia sąvoka – „įgulos skrydis“.

Šiais laikais egzistuoja visai kitos veikimo technologijos (SOP), o lėktuvai sukonstruoti taip, kad visai nesvarbu, kas šalia sėdi: vyras ar moteris, rusas, kinas ar arabas. Svarbiausia yra griežtai laikytis technologijos. Viskas, iki standartinių frazių, yra griežtai formalizuota.

Daugumoje įmonių vyksta nuolatinė įgulos rotacija. Su kuo skrendate rytoj, kartais priklauso nuo kompiuterio, kuris planuoja įgulų darbo grafiką.

Kokias programėles naudoja pilotai?

Pilotui gana standartinė programėlė yra iPad. Paprastai iPad Air 2 ir naujesnės versijos. Taip yra dėl to, kad aviacijos programinės įrangos pardavėjai orientuojasi į OS X.

Planšetę išduoda įmonė. Pilotų kabinoje jam yra specialus sertifikuotas tvirtinimas, leidžiantis juo naudotis viso skrydžio metu. Planšetėje yra tik tai, ko reikia darbui: žemėlapiai, programinė įranga skaičiavimams, biblioteka. Nieko papildomo. Mes negalime kažko paimti ir pristatyti ar išimti. Tai atlieka administratorius, kurio rankose visi nustatymai.

Todėl asmeniniais tikslais nešiojuosi su savimi kitą iPad. Kažkam labiau patinka nešiojamasis kompiuteris, o kažkas apsieina tik su telefonu. Tai yra norint ką nors skaityti ar žiūrėti, taip pat palaikyti ryšį su namais. Nėra kito būdo bendrauti su artimaisiais komandiruotėje, nebent internetu.

Ar jūsų darbe yra vietos popieriui?

Taip, ir daug: navigatoriaus skrydžio skaičiavimas (CFP), orų instruktažas (tikras oras ir prognozės), orų žemėlapiai, skubūs pranešimai įguloms (NOTAM), krovinio dokumentai (suvestiniai krovimo sąrašai, keleivių sąrašas, krovinio informacija), papildomi dokumentai. Pakuotėje išeina pusantro kilogramo.

Įmonės po truputį pereina prie bepopierinių technologijų, tačiau šis procesas vyksta labai lėtai, nes aviacijoje viskas turi būti daug kartų tikrinama ir dubliuojama.

Pavyzdžiui, navigaciniai skaičiavimai (vadinami CFP) šiandien atliekami kompiuteriu naudojant specialią programinę įrangą, tačiau skrydžio metu popieriniame jo variante pažymime, ar tai, ką paskaičiavo kompiuteris, atitinka tikrus rodiklius. Jei yra neatitikimų, reikia papildomos kontrolės. Kaip minėjau aukščiau, dokumentus dažniausiai tvarko stebėjimo pilotas.

Kaip organizuojate savo laiką?

Viskas priklauso nuo sezono ir oro linijų. Mažiau darbo žiemą, daugiau vasarą. Be to, kiekviena įmonė skrenda tam tikru atstumu, ir iš to sudaromas tvarkaraštis.

Dideli orlaiviai, tokie kaip Boeing 777 ir Boeing 767, dažniausiai skraido didelius atstumus. Pavyzdžiui, iš Maskvos skrendate 12 valandų į Dominikos Respubliką, kur lėktuvą perduodate kitam įgulai. Jie atskrenda į Maskvą, o jūs turite vieną ar tris dienas poilsio. Ir taip ratu. Tai vadinama „estafetės lenktynėmis“.

Galite skristi į „žiedą“. Tai yra tada, kai išskrendate iš vieno miesto, aplankote kelis kitus, tada grįžtate. Pavyzdžiui, Jekaterinburgas – Puketas – Novosibirskas – Kamranas – Vladivostokas – Bankokas – Maskva.

Jei kalbėtume apie mažus lėktuvus, tai ten pilotai kone kasdien eina į darbą, atlieka trumpus posūkius. Labai mažai komandiruočių, visi skrydžiai prasideda ir baigiasi namuose.

Ką įgula veikia per tarpreisinį poilsį?

Kažkas su kuo: kažkas miega, kažkas žiūri televizorių, kažkas eina į sporto salę ar baseiną. Simuliatoriaus buvimas, beje, mums labai svarbus renkantis viešbutį.

Jei esame „estafetėse“, tai daug kas priklauso nuo įmonės politikos ir nuo situacijos svečioje šalyje. Jei ji laiminga, galite eiti į paplūdimį arba apsipirkti. Jei turite laiko, aplankykite vietines lankytinas vietas. Bet jūs negalite gerti alkoholio ir užsiimti bet kokiu ekstremaliu poilsiu.

Ar kada nors susidūrėte su patyčiomis laive?

„Chuliganas“laive visada nutinka dėl vienos priežasties – alkoholio. Kadangi skrendame į turistines vietas, su tuo susidurdavome gana dažnai. Netgi pasitaikydavo atvejų, kai muštynes tekdavo surišti. Tuo pačiu metu girtuoklius nuraminti turėjo skrydžio palydovės ar kiti keleiviai.

Bet kokiais kritiniais atvejais pilotams draudžiama išeiti iš kabinos.

Dabar dėl sugriežtintos atsakomybės ir dėl viešinimo chuliganizmo atvejų laive mažiau. Bet šiaip niekam nepatarčiau gerti laive. Pats skrydis yra apkrova organizmui (oras sausas, slėgis žemas), nereikėtų dehidratuoti ir dar labiau apsikrauti. Atvykę galėsite suspėti patogioje aplinkoje ir be administracinių bei baudžiamųjų pasekmių.

Kaip susitvarkote su „jetlag“?

Mums tai šiek tiek lengviau nei, pavyzdžiui, keleiviams. Atvažiuoji toks pavargęs, kad tiesiog atsiguli ir eini miegoti.

Sunkiau prisiversti pailsėti prieš skrydį, ypač jei prieš tai kurį laiką praleidote režimu „dieną – budrus, naktį – miegoti“. Dieną labai sunku tiesiog atsigulti ir užmigti. Juk, kaip žinia, nuovargis kaupiasi, o poilsis, deja, ne. Neįmanoma pakankamai išsimiegoti ateičiai, bet jūs galite pavargti su didele atsarga.

Sunkiau ne pasikeitus miego režimams, o su netvarkinga mityba. Miegas atsistato gana greitai, bet skrandis daug lėtesnis. Todėl naktį pasitaiko, neįtikėtinai alkanas, ir atvirkščiai, skanėstai dieną nesukelia entuziazmo.

Kas tavo krepšyje?

Turiu tris maišelius.

Vienas mažas. Aš naudoju jį posūkiuose. Yra keli rašikliai, žymekliai, liniuotė, visi reikalingi dokumentai, iPad, signalinė liemenė, termosas ir džiovintuvas. Jie padeda man kovoti su miegu. Kažkas už tai neša sėklas, kažkas - rankinį plėtiklį, aš turiu džiovinimą.

Jei tai „estafetės“dienai ar dviem, tai su manimi atskrenda mažas lagaminas su dviem skyreliais: popieriams ir reikalingiausiems drabužiams (ką apsirengti vakarienei ir prie jūros). Jei komandiruotė ilga arba per skirtingas klimato zonas (yra skrydžiai nuo minus 35 iki plius 35), tai mano „atverčiamas“krepšys važiuoja ant lagamino, kuriame jau yra viskas - nuo termo apatinių iki lengvų šlepečių.

Kokią vietą tavo gyvenime užima sportas?

Pilotai kasmet praeina VLEK – medicinos ir skrydžių ekspertų komisiją. Tai gana griežta fizinė: penki pagrindiniai specialistai plius kardiograma, tyrimai ir analizė. Po 40 metų atliekami papildomi tyrimai, o po 55 pilotai paprastai apžiūrimi ligoninėje.

Norint išlaikyti VLEK, reikia palaikyti formą. Be to, po skrydžių, kai kartais sėdi 12 valandų iš eilės, organizmas tiesiog reikalauja fizinio aktyvumo. Deja, negalima užsiimti komandinėmis sporto šakomis. Pavyzdžiui, aš mėgstu ledo ritulį, bet kam reikalingas žaidėjas, kuris nuolat keliauja komandiruotėse? Todėl užsiimu fitnesu: bėgioju, plaukiu, vaikštau, jei nėra kitų galimybių – kraunuosi su elektroniniu treniruokliu kambaryje.

Ar prieš kelionę atliekate medicininę apžiūrą?

Rusijoje šis anachronizmas vis dar išlikęs, nors to jau seniai nebuvo daroma visame pasaulyje.

Kažkodėl manome, kad be šito visi pradės skristi girti ar vartoję narkotikų. Tačiau civilinės aviacijos pilotai puikiai supranta savo atsakomybės laipsnį ir niekas nenori skirtis su savo profesija.

Ar tiesa, kad…

1. Ar geriau negerti kavos ir arbatos lėktuve, nes vanduo lėktuve nekokybiškas ir pilnas chemijos?

Vanduo tikrai ne toks kaip žemėje. Pirma, dėl žemo slėgio jis užverda žemesnėje temperatūroje. Tačiau saugumo sumetimais jis niekada nevirinamas iki verdančio vandens. Vargu ar jums patiks, jei kaimynas netyčia apipiltų verdančiu vandeniu.

Antra, žmogaus skonio suvokimas dideliame aukštyje yra visiškai kitoks. Druskos ir rūgštys suvokiamos skirtingai. Štai kodėl daugelis žmonių mėgsta gerti pomidorų sultis lėktuve. Jo suvokimas, lyginant su žeme, beveik nepakitęs, tačiau arbatos ar kavos skonis gali pasirodyti klaidingas.

Kalbant apie vandens grynumą laive, tai griežtai stebima. Jai skirti konteineriai yra reguliariai plaunami, o degalų papildymas atliekamas specialia mašina, atidžiai prižiūrint inžinieriams.

2. Ar pilotai ir keleiviai turi skirtingą maistą?

Kaip taisyklė, taip. Be to, vadas ir antrasis pilotas taip pat turi skirtingą maistą. Vėlgi, viskas dėl saugumo. Abiems pilotams neturėtų būti leidžiama sutrikti virškinimas ar atsirasti alergija maistui, kai valgo tą patį.

Tačiau nesijaudinkite, pilotų maisto kokybė ir turinys yra maždaug toks pat kaip ir keleivių. Ta pati žuvis, vištiena, mėsa.

3. Jei ramaus skrydžio metu ilgą laiką dega lemputė „Prisisegti saugos diržus“, ar pilotas tiesiog pamiršo ją išjungti?

Kartais taip nutinka. Bet retai. Dirigentai nuolat būna salone, tikrai tai pastebės ir paklaus, kas yra.

Kitas dalykas, kad pilotai iš anksto žino, kada prasidės turbulencija (galimų turbulencijos zonos nurodytos mūsų specialiuose žemėlapiuose), ir gali įjungti lemputę iš anksto, prieš 10–20 minučių, kad apsaugotų keleivius..

4. Ar stiuardesė gali patekti į kabiną tik su specialiu slaptažodžiu?

Taip. Be to, gali patekti tik vyresnysis skrydžio palydovas. Prieš kiekvieną skrydį susitariama dėl įėjimo į kabiną tvarkos. Mes neįleisime jūsų be iš anksto suderinto signalo.

Be to, salone įrengtas vaizdo stebėjimas, kad iš karto suprastume, kas su kuo įėjo.

5. Ar pilotas visada turi būti uniformuotas?

Taip ir ne. Taip, jei skrendate su keleiviais. O čia viskas gana griežta. Pavyzdžiui, viena iš įmonių, kurioje dirbau, buvo nubausta didele bauda už tai, kad nenešiojau kepuraitės. Lėktuvą apvažiavau be kepurės – minus 25% atlyginimo.

Ne, jei skrydis keltu. Tada galite skristi įprastais civiliais drabužiais.

Be to, oro uostai kelia tam tikrus reikalavimus išvaizdai. Pavyzdžiui, Bankoke pilotas be uniformos nebus įleistas į lėktuvą, kad ir kokius dokumentus parodytumėte.

Buvo net juokingas įvykis. Vienam iš pilotų laiku iš skalbyklos nebuvo atnešta uniforma. Ką daryti? Nelaukite, kol jis bus nuplaunamas ir paglostytas, sutrikdant skrydį. Pirmiausia turėjau sėsti į laivą pas vieną pilotą, nusirengti uniformą, perduoti ją pilotui. Jis persirengė, tada jam taip pat buvo leista praeiti.

6. Pilotai negirdi keleivių plojimų?

Turime šarvuotas duris į kabiną, pro jas beveik nieko nesigirdi. Dažniausiai konduktoriai vėliau pasakoja, kad keleiviai plojo ir perteikė dėkingumą. (Beje, jei skrydis patiko, keletą žodžių apie tai parašykite atsiliepimų lape arba įmonės svetainėje. Tie, kurie bandė už jus, bus patenkinti.)

Aš pats du kartus girdėjau plojimus. Kartą ten buvo pilnas lėktuvas vaikų – dėkingiausių keleivių. O antrasis, kai atvykome į Bulgariją ir dvi valandas buvome laukimo zonoje dėl prasto oro. Atsisėdome nuo antrojo privažiavimo, pirmą kartą rūkas dar nebuvo visiškai išsisklaidęs. Natūralu, kad keleiviai plojo ir šaukė taip, kad buvo girdėti net pro mūsų šarvuotas duris.

7. Ar pilotai nuolat užmezga romaną su skrydžio palydovais?

Nežinau. Man nepatinka, kai jie gilinasi į mano asmeninį gyvenimą, ir aš neinu pas kitus.

Mano žmona yra stiuardesė. Susipažinome „estafetėje“, ir santykiai prasidėjo ant žemės. Bet ne iš karto. Trukdė grafikas: ji išskrido, paskui aš. Tada mes susitikome.

Gyvenimo įsilaužimas iš Andrejaus Gromozdino

1. Atvykite į oro uostą patogiu laiko limitu. Dauguma įmonių, įskaitant užsakomųjų skrydžių bendroves, leidžia elektroniniu būdu užsiregistruoti iš namų. Jums tereikia atiduoti bagažą ir pereiti prie apsaugos. Kad žmogus atvyktų prieš tris valandas ir pavargtų dar nespėjęs į lėktuvą, pelningos yra tik neapmuitinamos parduotuvės ir restoranai.
2. Atlikdami apsaugą prieš skrydį, viską iš kišenių įdėkite į krepšį iš anksto. Tai žymiai pagreitins procesą ir leis nelakstyti ieškant apžiūrai palikto telefono ar įlaipinimo talono.
3. Laive gerkite kuo daugiau skysčių. Oras orlaivyje yra sausas ir sąmoningai nedrėkintas, kad drėgmė nepažeistų orlaivio konstrukcijos. Todėl kuo daugiau gersite, tuo geriau. Todėl „neleiskite sau išdžiūti“!
4. Ilgo skrydžio metu užsiimkite mikro gimnastika. Pajudinkite savo sąnarius, ypač kojų sąnarius, kad kraujas nesustingtų.

Tačiau svarbiausias patarimas skaitytojams – visada mėgautis skrydžiu.

Tame slypi kažkokia magija, kai tavo kūnas nepaprastu greičiu vežamas iš vieno pasaulio galo į kitą kokias 8-10 valandų.

Net prieš 100-150 metų tokio dalyko buvo neįmanoma įsivaizduoti. Todėl nevertinkite skrydžių kaip į kasdienį dalyką (net jei daug skrendate) – smagiai praleiskite laiką!